Så fungerar spårbromsar på en rangerbangård

Vad händer på en rangerbangård?

På en rangerbangård sorteras godsvagnar om till nya tåg. Ett inkommande tåg skjuts upp på en rangervall, vagnarna kopplas loss en i taget och rullar med hjälp av tyngdkraften ner mot ett av många riktningsspår. Växlar styr vagnen till rätt spår.

Problemet är hastigheten. En tung, lättrullande vagn rullar snabbare än en lätt vagn med trög gång. Utan bromsning kolliderar vagnarna för hårt vid ihopkopplingen, vilket skadar gods, vagnar och spår. Vagnar som rullar för långsamt stannar innan de nått raden och blockerar spåret.

Spårbromsens uppgift

Spårbromsen löser det. Den sitter i spåret, i eller efter rangervallens nedfart och ute i riktningsspåren, och bromsar varje vagn till en lämplig hastighet innan den når de vagnar som redan står i spåret. Resultatet är att vagnarna kopplas ihop mjukt, spåret fylls jämnt och personalen slipper arbeta nära rullande vagnar. Läs mer om DECELs lösning.

Tre typer av spårbromsar DECEL arbetar med

Spiralbromsar

Spiralbromsen är en hydraulisk enhet som monteras längs rälens insida. När hjulflänsen passerar vrider den en spiralformad del i bromsen, och hydrauliken ger motstånd som bromsar vagnen. Bromsverkan är hastighetsberoende: en vagn som rullar över en inställd hastighet bromsas, medan en vagn som redan rullar långsamt passerar nästan obromsad. Det gör spiralbromsen självreglerande och lämplig i riktningsspåren, där många enheter monteras i följd. På Malmö godsbangård kompletterade DECEL till exempel balkbromsarna med konstantfarthållande bromsar över hela bangården.

Balkbromsar och tryckluftsbromsar

Där större bromskraft behövs, ofta direkt efter rangervallen, används balkbromsar som pressar bromsbalkar mot hjulen. De styrs ofta med tryckluft. DECEL har levererat tryckluftsstyrda system i bland annat Ånge och Tammerfors, och levererar ny styrning till 1500 tryckluftsbromsar i Sävenäs.

Styrsystem och tornstyrning

I större anläggningar styrs bromsarna från ett torn eller en central. Styrsystemet avgör hur hårt varje vagn ska bromsas utifrån vagnens vikt, rullmotstånd och hur långt den ska rulla i riktningsspåret. DECEL levererar styrsystem för tornstyrning som en del av kompletta leveranser, som vid bangården i Kazakstan.

Spårbromsar jämfört med bromsskor

Den traditionella metoden är bromsskor: personal lägger en sko på rälen som vagnen rullar upp på och bromsas av friktionen. Metoden fungerar men har tre problem:

1. Säkerhet. Personal arbetar nära rullande vagnar.
2. Precision. Bromsverkan beror på var skon läggs och hur tung vagnen är, och blir därför ojämn.
3. Kapacitet. Metoden är arbetsintensiv och begränsar hur många vagnar bangården hinner hantera.

Spårbromsar bromsar automatiskt, jämnt och utan personal i spåret. Det är också vad regelverk och arbetsmiljökrav driver mot.

Vad DECEL gör

DECEL dimensionerar bromslösningen för varje bangård, tillverkar spårbromsarna i Överhörnäs utanför Örnsköldsvik, installerar och driftsätter, och renoverar och underhåller utrustningen under hela dess livslängd. DECEL har sina rötter i spiralbromssystemet och tog den 1 augusti 2023 över Bosch Rexroths produktlinje för spårbromsar, tidigare Hägglunds Drives. Sedan 1973 har mer än 15 000 enheter tillverkats. Bland kunderna finns Trafikverket och de statliga järnvägarna i Sverige och Finland.

Mindre slitage och lägre buller är en direkt följd av den kontrollerade inbromsningen. Läs mer om hållbar rangering.