Framtiden för rangerbangårdar: fyra saker som avgör kapaciteten

Varför bangården är flaskhalsen

En godskorridor är aldrig starkare än sin mest kritiska driftpunkt. Nya huvudlinjer, hamnar och terminaler ökar kapaciteten fram till bangården. Där ska vagnarna sorteras om, och om rangeringen är långsam, arbetsintensiv eller osäker stannar flödet. Det var DECELs budskap vid EU:s Global Gateway-toppmöte i Bryssel i juni 2026, där transportkorridorerna mellan Europa och Centralasien diskuterades.

1. Från bromsskor till automatiserad inbromsning

Många bangårdar, i Sverige och internationellt, kontrollerar fortfarande vagnarnas hastighet med manuella bromsskor. Metoden begränsar kapaciteten och kräver personal i spåret. Spårbromsar som bromsar automatiskt är det första och största steget för en bangård som vill hantera fler vagnar per skift. Så fungerar spårbromsar.

2. Ny styrteknik testas i drift

Nästa steg är styrningen: hur hårt varje vagn ska bromsas utifrån vikt, rullmotstånd och hur långt den ska rulla. På Borlänge rangerbangård, där 948 DECEL-bromsar varit i drift sedan 1987, testar DECEL och Trafikverket nya produkter och styrtekniker stegvis under verklig drift. I Sävenäs i Göteborg levererar DECEL ny styrning till 1500 tryckluftsbromsar som en del av moderniseringen fram till 2030, med kraftigt minskad energiåtgång som ett av målen.

3. Uppgradera det som finns

Att bygga en ny rangerbangård är en investering på flera års sikt. Att uppgradera en befintlig går betydligt snabbare. DECEL har ett beprövat system som gör det möjligt att höja kapaciteten i befintliga bangårdar utan att hela anläggningen byggs om: nya spårbromsar där det behövs, ny styrning till befintliga bromsar och renovering av utrustning som redan sitter i spåret. Bangården i Gävle har rangerats med DECELs spårbromsar sedan 1991, och i Sävenäs har omkring 700 bromsar redan uppgraderats till den senaste versionen.

4. Korridorerna mellan Europa och Asien

Investeringarna i den Transkaspiska korridoren, Middle Corridor, ökar. EU, EIB och EBRD arbetar med finansiering av transportförbindelserna mellan Europa och Centralasien, och länderna i regionen moderniserar sin järnvägsinfrastruktur. DECEL arbetar i Kazakstan med analyser, simuleringar och modernisering av rangeringsprocesser. Ett komplett bromssystem har testats i över ett år på en bangård som hanterar tunga vagnar från ett stålverk.

Vad det betyder för den som förvaltar en bangård

• Börja med att mäta: hur många vagnar per skift, hur många skador, hur mycket tid går till manuell bromsning.
• Ta reda på vad som kan uppgraderas i befintlig anläggning innan nybyggnad diskuteras.
• Testa ny teknik i drift på en avgränsad del av bangården, som i Borlänge.
• Utbilda personalen i det nya systemet, annars används det inte fullt ut.